新年のご挨拶と業界動向推測

愛媛県自動車車体整備協同組合

理事長　菅　貞明

明けましておめでとうございます。お健やかに、令和5年を迎えられ、組合員の皆様にはご健勝の事とお慶び申し上げます。

昨年中は組合事業運営に際し、多大なるご尽力を賜りありがとうございました。

引き続き本年も、ご支援ご鞭撻を賜りますようお願い申し上げます。

令和2年4月から施行された、特定整備認証の猶予期間も一年余りとなりました。

組合員の皆様には、施行前よりお知らせをさせて頂き準備万端と推測しています。

お陰様で組合員の皆様方の特定整備認証取得率は概ね60％で順調に推移しています。

特定整備認証に関しての情報

直近、東京での会議に出席時、工具商社との情報交換時に、特定整備認証未取得事業所への営業活動を自粛するよう、自動車整備機器メーカーで指示がされ、取得している事業所への営業活動に切り替えるようにと、指示があったそうです。

厳しい現況です。特定整備認証取得は自動車整備業界の45％で45,000社程度。愛媛県　全体の取得率は38.4％で 564社です。全国平均を下回っています。引き続き組合員の取得に向けて、ご支援させて頂きます。

今後の自動車整備需要は、現在取得済の事業者で賄えると試算されている様子です。自動車整備需要の減少傾向に対して、供給過多を防ぎ「適正で安全安心な整備を提供できない事業者は残れない」事業者間で業界内連携を国交省も推奨されています。

損害保険会社の動向

「車両故障の特約」　何気に見過ごしがちですが、レッカー搬送の必要のある故障を前提にした、故障修理費を負担する自動車保険です。

従来は事故における補償ですが、補償範囲を事故以外の故障まで範囲を広げる囲い込み商品となっています。加入条件はメーカー補償が切れた後、車両保険とレンタカー費用特約がセットなど車両保有台数減少に向けての保険料を確保する努力が見て取れます。

　私たち自動車整備業界も自ら売り上げ確保の努力を怠っては、生き残れない時代です。

事故修理に関しての懸念

　　損害保険会社のサービス部門（責任者）から談話で、県内でフレーム修正からエーミング調整まで自社完結の事業所が少なく、今後の修理対応に懸念を抱いている。会社としても、事故発生後の修理を大変危惧しています。安全安心な車体整備ができない。修理難民が発生することが想定されています。現状としては大破修理の減少。熟練作業技術者の退職、車両損害の多様化と若年技術者の絶対的不足。経営者も減価償却できない、投資には慎重。昨今の電子化対応ができていない、安全担保ができない、以前はアナログ的修理で完結したが、整備のデジタル化、今後はエビデンス（修理内容の数値化証明）への対応、デジタル整備はOBD検査対処やECU対応が求められます。

今後の動向について見えてきたもの

　特定整備認証制度では従来からの、未認証工場を摘発し安全安心整備こそが、国土交通省の施策で、国民に対しての安全安心な自動車整備提供が目的です。告発と摘発の実施でＡＳＶ整備未認証整備撲滅がテーマになります。国土交通省は事業の廃棄でなく、事業連携で地域貢献できる自動車整備業界を期待しています。

　業界自体で整備難民発生を防止しなければ、業界存続（サステナビリティ）はありません。地域への貢献は、地域の安全安心確実な整備から始まります。

　全ての作業を自社にて完結をするためには、高額な設備投資が必要です。国土交通省は業界内連携で地域の安全安心を提供することが、事業所の生き残り策としています。従来の自社完結型は業界の破綻の原因、整備難民が発生しないよう行政機関として自動車整備業界に要請されています。

この先2年間で存続（勝敗）が決まる

　需要を知り供給を知れば、今後の業界も危うからず。（孫氏の兵法より）

業界大変革は確実に起きていて、優劣はすでに決しようとしています。

自動車アフターマーケット情報を総括して、毎年３月に東京ビックサイトにて展示会を主宰されている松永博司氏をお迎えして「歯にもの着せぬ講演会」を開催します。

講演会では大いに奮起・失望してください。今、目を覚まさなくては、手遅れとなります。

本当に生き残りへの最後のチャンスとして令和5年1月27日16時１５分より

令和5年賀詞交歓会を松山全日空ホテルにて開催いたします。

コロナ禍ではありますが、新しい年への希望を込めて、組合員の皆様に是非とも現状をお伝えしたく、ご参加を賜りたく、組合員の皆様には講演会費用を今回は徴収致しません。社員の皆様、組合員の皆様、お誘いあわせ是非ともご参加をお待ちしております。

　組合員の皆様におかれましては、ご家族とお健やかに年末を過ごされ、新年が皆様にとりまして、実り多く健やかに暮らせることを祈念させていただき、ご挨拶とさせていただきます。

 某大手中古車販売店の不正請求疑惑報道に関して

                   愛媛県自動車車体整備協同組合

                                       理事長　菅　貞明

　中秋の頃、朝夕はめっきり秋の気配となりました。組合員の皆様に於かれましてはご清祥の事と拝察いたしております。また組合活動に対してもご高配を賜り感謝申し上げます。

経済誌の報道について、愛媛県自動車車体整備協同組合として組合員の皆様にお伝えしたい事がございます。

某販売店の疑惑に対して金融庁の動向には注視していますが、我々はあくまでも顧客の信頼にお応えして、損傷・損害車両に対して事故直前の状態に戻す作業をお客様から請け負い当該車両の「安全安心」をお届けすることを、日常業務として事業を営んでいます。

　今回の報道は顧客への対応不足、或いは顧客に対しての説明責任が果たせていない事で顧客への保険金支払い算定（協定内容とも言う）方法と異なった修理を実施したことが問題となっています。

組合員の皆様に於かれましては、自動車修理にあたりまして丁寧な修理方法のご説明や修理契約書の締結（自動車修理に関してのお預かり書等）書類作成をお勧め致します。

　近年では先進安全自動車普及に伴い修理方法も複雑化しています。従来の経験や修理方法（美観・強度・機能）では対応できない新素材構造・電子機能となり、損害保険会社様も適切な修理方法の検証が求められています。しかしながら、保険料を頂戴して健全運営こそ保険会社の使命で、保険金支払いの適正化は最大の経営指針となります。

愛媛県自動車車体整備協同組合の組合員の皆様も適正修理と顧客に対して丁寧な説明責任を心掛け、安全安心な自動車車体整備で社会貢献して頂きますよう改めてお願い致します。

　保険会社様に於かれましても、改めて安全安心な自動車車体整備のご提供がユーザーに対しての使命として「コンプライアンス遵守」を心掛け、同時に組合員の皆様に於かれましても先進安全自動車の事故直前の機能回復と顧客への説明責任を改めてお願い申し上げます。

損害保険会社様、自動車車体整備業界ともに改めて信頼関係再構築に心掛け、ユーザーに安全安心な自動車車体整備のご提供を使命として、運命共同体としての役割を推進する為にも、改めての信頼関係再構築に邁進してまいります。

　引き続き組合員の皆様に於かれましても、ご理解の程よろしくお願いいたします。

 初秋の理事長としての独り言

平素より組合活動にご理解とご支援を賜り、心より感謝申し上げます。オミクロン株が爆発的に感染拡大して事業活動も儘ならない状況と拝察します。

コロナ禍に隠れて、自動車業界も車体整備及び整備業の情報が届きにくい状況下です。自動車販売と生産はロシアのウクライナへの侵攻によるヨーロッパでの影響　半導体供給不足への懸念からの台湾海峡問題などサプライチェーンへの影響が顕在化され、統計開始以来最低の販売台数が取りざたされています。コロナ禍で概ね３年になろうとしていますが、車検期間で見れば一巡します。

ＡＳＶ販売拡大で車両事故修理も大幅に減少、ディーラーでは特に危機感を募らせている様子です。我々の業界も先が混沌として数年になりますが、ここにきて愛媛でも組合員のご意見を伺うにあたり、仕事量が減少して獲得が厳しいとの話が聞かれます。特にディーラーの下請け車体整備専業者からのお声が上がっています。

一方、一部の事業者には仕事が集中し作業が追い付かない状況も聞かれます。事業者の特徴は独自の特化した強みを有しています。他社にない特徴が見て取れます。従来型の車体整備事業者、例えばディーラーからの下請け、近隣整備事業者からの下請け、地域の中古車販売店から下請けは軒並み入庫減少が顕著にみられます。

従来からの脱却が今こそ必要です。いち早く気付き独自の顧客に寄り添う営業戦略を構築して、顧客の要望や隠れたニーズを掘り起こさなくては生き残れない時代

或いは固定費・製造原価（材料費ではありません）を徹底的に見直していきながらの原価低減が必要です。作業車入庫拡大は他力本願、原価低減は自力本願ぐらいの対策が必要です。しかし取り組み方法が難しいとのお声もありますが、まず特定整備認証取得は車体整備業を営む上では必須となります。令和６年３月末までには確実に取得しなければなりません。

国交省では特定整備認証未取得事業所のＡＳＶ車体整備事業者に対して「告発と摘発」を実施し、国民に対して安全性を担保する必要性認識を強く持っています。自動車関連団体への働きがけの強化が予想されます。特定整備認証「パターン２」から「パターン３」への移行も求められています。自動車整備業中心の事業所は「指定整備事業者」への移行が求められています。

今後の自動車整備業界で鈑金塗装業者は特定整備認証パターン３が必要です。車検整備等の整備事業者には「指定整備事業者」取得が求められと考えています。概要で自動車整備業界での垣根はなく、主たる業務が分かれる方向が予想されます。

パターン３の鈑金塗装に求められるＡＳＶへの対応は、ボディーアライニングの回復と懸架装置の機能回復を中心とした美観の回復が求められています。

平たく言えば「車体寸法回復エビデンス（証明書）」三次元計測と四輪トータルアライメントで直進性能に対してのエビデンスが車体整備業には必須となりそうです。

受け入れがたいニーズですが、他方ユーザーにしてみれば当然の権利です。我々業界も義務となります。最近損害保険会社の管理職とお話をすると今後において損害賠償に叶う事業所が、「県下に存在するか不安」と感じているとのことでした。

市場のニーズ、先進安全自動車対応優良事業所展開への国交省の思惑が一致した感があります。自動車車体整備業界も市場経済化への参入です。

弊会では先進安全自動車対応優良車体整備事業者取得を積極的に推進しています。改めての繰り返しになりますが、先進安全自動車対応優良車体整備事業者取得の条件は優良車体整備事業者の特殊整備事業者車体整備作業（一種・二種）工場、または各単組認定の車体整備推奨工場、高度化車体整備技能講習会「電子編」「電子制御装置編」等の講習会を全て受講した自動車車体整備士の在籍、及び設備基準があります。設備基準は大幅に緩和されています。この設備基準がなければ車体整備はできない程度の基準です。特に必要な項目は高度化車体整備技能講習会です。国も３０分以内の移動でＡＳＶの修理ができる、先進安全自動車対応優良事業所配置を推進しています。今後も見える化対応で業界団体への告知に努めて参ります。

このような観点より、組合員の皆様の生き残り策を一緒に考えてまいります。支部会に参加の上、協議して頂きますようお願い申し上げます。

まだまだ暑い日々が続きますが、ご自愛くださいませ。

組合活動に対しまして引き続きご支援ご鞭撻のほど、よろしくお願いいたします。

 令和4年の早春に

　平素より組合活動にご支援・ご鞭撻を賜り、大変お世話になっております。

今年も早いもので気が付けば啓蟄を迎え、桜の開花が待ち遠しい季節になりました。

新型コロナ禍の中で2年が経過、オミクロン株が蔓延し経済活動も制限されて

影響を受けられている組合員も沢山いらっしゃると拝察いたしています。

他方、ロシアによる武力でのクロアチア侵略や台湾情勢など、ほかにも経済活動を

阻害する情勢に対しての懸念事項も潜在しています。

　自動車車体整備協同組合も車体整備業中心の業態から、特定整備業への変革が

ありました。分解整備は行いませんが、自動車整備業としての扱いとなります。

業態の境目がなくなり、車体整備のできる特定整備業として優位性ができました。

例えばエーミング作業です。自社対応しないで販売店に外注している、分解整備を

中心の事業所がありますが、特定整備業の肝を外注で良いのでしょうか。

車体整備中心のエーミング作業と考えからだと推察しますが、自動運行装置の整備

は必ず電子制御装置を正常に整える必要があります。

必ず自社対応をお願いします。或いは車体組合内での地域間連携をお願いします。

　あと一年後、令和5年1月に迫っている車検証の電子化についても触れてみます。

ＯＳＳ化によって車検証も電子化されます。ＩＣチップに整備情報などの情報も

記録できます。車検証更新時に運輸支局に出向かなくても、車検証の更新ができ

振興会での更新諸手続きに必要もありません。保安適合証の発行もなく即時に

更新ができて、顧客満足度も格段に向上します。車体整備での記録も記載でき

車両情報が格段に向上して、車両価値の向上が図れます。準備をお願いします。

最後になりましたが、車体組合で導入しているエーミング作業機器ですが

日本車体整備協同組合連合会推奨の先進安全自動車対応優良事業所で組合員の

皆様と共同作業でエーミング作業を行うことで、組合員の皆様の不安解消に取り組み

将来的に自社単独で作業ができるようにサポートさせていただく計画で導入しました。

同時に全国組合員1000社の先進安全自動車対応優良事業所構築中です。

是非とも、先進安全自動車対応優良事業所を取得して、地域間連携と組合員地位

向上にご協力を賜ることを、お願い致します。

先進安全自動車対応優良事業所取得については、組合事務局にお問い合わせを

お願い致します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

 令和4年　新年のご挨拶

愛媛県自動車車体整備協同組合

　　　理事長　　菅　　貞明

明けましておめでとうございます。

穏やかで健やかに新しい年をお迎えになられたこととお慶び申し上げます。

今年のお正月は例年になく静かに、家族と過ごすことができました。

　愛媛県では１１月以来となります新型コロナ感染者、しかもオミクロン株が検出され再び感染状況拡大を懸念される状況でありますが、一日も早い収束を願いたいと思います。

　さて、令和４年は「壬寅」にあたり寅年の中でも優しい寅に当たるそうです。しかしながら「波乱の年」とも言われています。

　ここ数年のコロナ禍に隠れながら自動車業界は大改革、地殻変動が静かに進みつつあります。ＣＡＳＥと言われて数年が経ちました。

　我々の自動車車体整備業界も新しい整備認証で、自動車整備業界に組み込まれました。

特定整備認証のパターン2です。パターン3と区別されているように感じられますが、パターン3から分解整備を除く自動車整備として位置付けされました。

　昨年末に国土交通省整備課との勉強会にて、外国人特定活動に車体整備を加えて頂きたいとお願いしたところ、鈑金塗装の仕事はこの先減少する事は間違いのない事実を踏まえ、自動車車体整備に限定せず、「自動車整備業界と一律で考えてみては」との提言を頂きました。簡単な言葉ですが、大きな衝撃を受けたことをご報告いたします。

　まさに地殻変動が起きています。是ととるのか非ととるのかに分かれますが、我々は是と取り「大きなチャンス到来」と感じています。

　孫子の教えにある「敵を知り己を知れば百戦危うからず」が頭をよぎりました。

言い換えれば、己を先んじて磨き経営への戦略を強化すれば、勝者への道は拓かれます。

　戦略となる進むべき方向性やシナリオを立て、戦略を実行するための手段としての戦術を強化し、得意な武器を自由自在に駆使することで道は拓けます。

　自社の武器である卓越した事故修理技術は、応援部隊や援軍の武器として使用されています。卓越した技術を直接お客様にお届けできる施策が必要ですが、対面で役立てる手法が不足しています。

自動車のリスク全般

　　「お客様の望まれる事に汗をかく」

　　「不安の解消、不安を取り除くこと」

上記に対して真摯に取り組む姿を前面に出すことが今求められています。

　話は変わりますが、昨年末の１２月に世界で最初となります「自動運行装置搭載車」ホンダ レジェンドを試乗して参りました。

高速道路限定のレベル３ですが、その安全性と運転のスムーズな事に驚かされ、人の運転よりも安心できる試乗でした。

　同時に特定整備認証の標識にあります「自動運行装置を除く」（パターン２，パターン３）の無い特定整備認証について学びました。レジェンドの作業スペースは６ｍ×9ｍ。さほど大きくありませんが問題は整備修理書の入手方法です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特定整備認証（パターン３） 標識

　一方、果たしてメーカーの販売店「ディーラー」のみでメーカー責任の車両管理は可能でしょうか。この辺りの情報収集と自社の対応強化は必要です。

　必要とされる最低条件はコンプライアンスの遵守だと想定されます。コンプライアンスの遵守は「労働基準法」「労働安全衛生法」が最低条件です。「労働安全衛生法」には環境測定は必須になります。

　本年度中に溶接における「ヒュームガスの濃度測定」は必ず実施をお願いします。

　終わりになりますが、昨年コロナ禍の影響でやむなく中止した「賀詞交歓会」ですが、今年度は１月２８日（金）に開催を予定しております。

　今年は「直接お客様のお役に立てる事」と、「今考えられる直近３年先の自動車整備業界についての仮想」をお伝えしたいと考えています。

　『もう間に合わない、いや間に合う』をテーマにリスク管理等さまざまな情報の交換などの具体的な話と、「情報の交歓会」を企画しています。

　「知らなかった。聞いていなかった。」のないよう、皆様お誘いあわせの上でのご参加と組合員工場との関連協賛企業様のお取引先のご参加をお待ちしています。

　本年も引き続き愛媛県自動車車体整備協同組合に対して、暖かいご支援とご鞭撻をお願い申し上げます。

　皆様に於かれまして、実り多き年になりますよう御祈念いたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

 錦秋を迎える季節でのご報告

 

 令和3年度にあたってのご挨拶

桜も葉桜になり、繁忙期の年度末が過ぎた昨今ですがいかがお過ごしでしょうか。

　平素より組合事業に対して多大なるご支援を頂き、感謝申し上げます。

　令和3年度もコロナ禍との共生しながらの企業運営、組織運営にどうもなりそうです。三密を回避しながらの営業が続きますが、コロナ禍で内向きになっている間にも業界は変わっています。今までにない状況が大きく業界を変えつつあります。

　「差別化の進展と共有化（シェア）のせめぎあい」があり、違った意味での二極化が進んでいます。

　令和2年4月から施行された「特定整備」を見てもＪＡＴＴＯをはじめとした差別化戦略でエーミング調整を保険会社から請け負う体制、あるいはオートバックスの同業他社との連携、トヨタディーラーの集約化、まさに仕事のシェア事業が進んでいます。

愛媛県自動車車体整備協同組合におきましてもこの流れに乗るべきことは乗りながら、独自性を持ち

進むところは進めなければ、アイデンティティが生かされません。アイデンティティとは組合員数と組織力に他なりません。組織力によって数を生かさなくてはなりません。

今年度は「特定整備認証」やエーミング調整作業の共有化などで、非組合員との差別化を進めて参ります。

　令和2年度に国土交通省から先進安全自動車推進のための助成金を頂き、エーミング調整用機材の準備をしました。

　令和3年度は運用方法を決定して先進安全自動車について、安全安心をユーザーに普及するために機材を活用して参ります。先進安全自動車対応優良事業所資格のある工場を地域のハブ工場に位置付けてエーミング調整作業の共同化を進めて参ります。

　組合員の皆様におかれましては、エーミング調整機材の不要な購入はしないようにご検討をお願いします。地域のハブ工場に作業集約して一緒に作業をして、エーミング調整の作業と理論を取得して頂きます。取得と同時に先進安全自動車対応優良事業所資格を取得頂き、地域の組合員やユーザーへの対応をお願いします。作業のできない同業他社にも組合員として新規参加を勧めて、地域の安全安心に寄与したいと思います。

　目標として各支部での支部会定期開催を実施します。地域の理事には理事会開催後の支部会開催をお願いしています。

　組合員数をエーミング調整共同化で300社体制にします。

　先進安全自動車対応優良事業所取得推と県下全地域での取得で「クルマのＢＰ救－ＰＩＴ」を推進して参ります。

　先進安全自動車対応優良事業所を県内に50社配置して、「ＡＳＶ対応は愛媛県自動車車体整備協同組合で」を展開して参りたいと思います。

　新年度も愛媛県自動車車体整備協同組合に対してのご支援とご協力をお願い申し上げます。

 早春の自動車業界ひとりごと

コロナ禍ですがワクチン接種が始まりました。

ＩＯＣの動きも気になりますが、自動車の業界はコロナ禍でも慌ただしく進化を続けています。

日本政府も2050年までのカーボンニュートラル目標を表明しました。

世界の動きも慌ただしく変化しています。

バイデン大統領がパリ協定に復帰、2035年には化石燃料の自動車販売が禁止されます。

ＰＨＶやＥＶのみになりますが、カリフォルニア州ではガソリン販売が禁止になることからＰＨＶはどうなることやら…

トヨタの社長が「ＥＶには充電が必要で、発電によってＣＯ２が発生するためＨＶもカーボンニュートラルに貢献する」

との表明により、政府も方針を変えました。

ＥＶに関して、日本は後進国となりました。

先進国は中国を世界の工場とし、欧米各国は中国へ技術を持込、生産を行うようです。

上海の新興企業が50万円のＥＶを発売しＢＹＤを一年で凌駕しました。

2025年にはプラットホームメーカーがプラットホームを提供しバッテリー、通信機器、モーター、制御装置を組み立てる従来の総合メーカーと新興企業、通信機器産業が凌を削る時代がすぐそこまで来ています。

1月のご挨拶でも触れましたが、2006年から2020年までに警察庁発表では事故受け付けが65 %減少して309.000件になります。

そして2025年には123.000件に減少して15年間の減少率と同じ減少が5年間で起きると予想されています。

我々の本業の事故ビジネスモデルは終焉を迎えます。

今後は車検点検と同じように、安全・安心を担保するビジネスモデルに代わることが求められています。

お客様の求められていることを創造する事こそが、生き残り戦略です。

車検は車検整備と言われていますが、本当は車検点検作業と不具合修理の組み合わせと安全安心予防整備です。

車体整備のできる組合員が安全・安心をご提供、車検点検と電子制御装置整備・ボディ計測・修正の総合整備を顧客ニーズとしてご提供が必要です。

顧客ニーズが有っても顧客との接点があまりないのが現状です。

顧客情報仕入れツールの開発が望まれます。

顧客ニーズと合った洞察力が求められています。

「聞く力、聞き分ける力、読み取る力」の鍛錬が求められています。

作業能力からフロント教育へ、フロント教育から人間力への変化・進化・対応力が求められます。

我々はお客様のリスクを軽減したり、無くしたりすることを営みとしています。

土台の修理業の上に何を建てるかを考えたいものです。

カーボンニュートラルとは交換しないで、修理力を上げることも社会貢献の為には求められています。  

3月5日と3月6日にはエーミング実務作業とカーボンニュートラル講習を同時に行います。

ご案内をさせて頂きますので、ご参加をお待ちしています。

あけましておめでとうございます。

組合員の皆さまに於かれましては、健やかに新しい年をお迎えになられたこととお慶び申し上げます。

さて、昨年は武漢に始まった新型コロナウイルス禍に振り回された１年でした。

今年こそは、新型コロナウイルスを収束させたのちに東京オリンピックを迎えたいと希望したいものです。

我々の自動車整備業界の中でも、鈑金塗装業者の皆様が受けた影響は計り知れない状況だと拝察します。

新型コロナ禍の影響はＡＳＶ（先進安全自動車）による影響と相まって、対前年比減少20％の自動車事故数が減少。

直近の15年間でも2006年に比べて、2020年は自動車事故推移で65％の減少です。

2017年以降は平均10％減少しています。それまでは平均5％の減少で、ＡＳＶの影響が反映されています。

2021年前半にもレベル3が投入されます。結果減少率も大きくなり、自動車事故入庫は激減される見込みです。

事故車修理中心の業務を本業とされている組合員に於かれましては、厳しい問題を抱えた新しい年になります。

特定整備や2024年開始のＯＢＤ車検、2023年の車検証電子化など準備すべき項目も多くなります。

組合員でも中古車の加修や商品化、新車の架装や指定色では順調に事業が遂行されている様子です。

組合員の中にも二極化が進み、優劣の様相を呈しているようです。

設備投資や事業の拡大に積極的な事業者は、コロナ禍でも順調に業績を伸ばされている方も見受けられます。

組合といたしましても、事業の協業化や協働化に取り組みながら、組合員の固定費の低減策を模索し、実践と提案に

ご期待とご協力をお願いいたします。

日本自動車車体整備協同組合連合会（日車協連）と連携して、諸般の事情で特定整備取得や投資に積極取り組みが

できない、組合員の皆様への手助けや協力を積極的に展開してまいります。

「組合の互助精神」に立ち返り、地域ごとに組合員相互協力体制の構築を進めることから始める予定です。

愛媛車協では、日車協連と連携しモデル事情として協業・協働を目指し「ＢＰ-救Ｐｉｔ」の構築に努めてまいります。

地域の組合員各位が得意とする事業、例えばフレーム修正・車検整備・車両販売・ロードサービス・エーミングなど、

同じ地域の組合員に協力できるサービスを支部内で共有化して、サービスの均一化を図り地域顧客に貢献したいと考えています。

別表の自動車事故推移を参考に、今後の戦略や戦術を立案頂ければと思い最新の情報を作成いたしました。

本年もコロナ禍で大変厳しい状況が続きますが、非常時でなければ進展や工夫は出来にくいと思います。

工夫を凝らしながらの運営に努めて参ります。

引き続きのご協力、ご鞭撻を賜りますようお願いして、新年のご挨拶にさせて頂きます。

 愛媛県自動車車体整備協同組合ホームページへようこそ。